船用热交换器是以金属板片为换热元件 ，由不锈钢、工业纯钛或其他材料的薄板压制而成 。通常用模具将板片压制成不同的槽型或波纹形，这既可以增加板片的刚度，以免板片受压时变形 ，也加强了流体的湍流程度，增加了换热面积。那么理想的船用热交换器的板片板型设计应该是什么的呢 ？ 理想的船用热交换器的板片板型设计是每个板片的四角各开有一孔，板片四周以及孔的周围压有密封垫片槽，并根据需要在孔的周槽中放置有垫片，起到允许流体或阻止流体进入板面之间通道的作用。若将数个板片按照换热要求依次排列在支架上，并用固定压紧板和活动压紧板由压紧螺杆压紧 ，在相邻的板片间就形成了流体通道，借助板片四角的孔口与垫片。其设计的目的是要加强板片的换热效果、板面的刚度 ，提高船用热交换器的承压能力 。 理想的板型设计不但具有较大的传热面积、较低的压力降、较高的传热系数 ，而且还应具有较好的刚性，以使很薄的板片在固定压紧板和活动压紧板夹紧力的作用下相互支承，以减小通道内不平衡压力对其产生的冲击。在板型设计中还要考虑支承点的合理分布以及加强筋的布置等。一块板片按其功能可以分成导流部分、换热部分 、密封部分、边缘支承以及悬挂定位等五个部分 。其中换热部分是板片结构的重要部分，其结构形式主要取决于换热介质的性质，要按照传热学和流体力学设计决定。
